Связь, отчётность и контроль флота на спутниковом канале
Почта, суточные отчёты, судовые документы с обменом в 1С, контроль расхода топлива по GPS-треку и морская погода. Серверная панель для офиса, отдельное приложение на борту. Одна система вместо трёх — и вся она рассчитана на узкий рваный канал.
не понадобились экипажу — не качались вовсе · 2.97 ГБ ужато до 2.15 ГБ — в 1.38 раза
| Судно | Почта | Обновления | Погода | Служебный | Всего |
|---|---|---|---|---|---|
| Судно А | 387.2 МБ | 145.2 МБ | — | 98.5 МБ | 630.9 МБ |
| Судно Б | 294.9 МБ | 116.6 МБ | 2.2 МБ | 44.6 МБ | 458.3 МБ |
| Судно В | 316.8 МБ | 63.5 МБ | 398 КБ | 75.6 МБ | 456.3 МБ |
| Судно Г | 268.4 МБ | 31.8 МБ | 447 КБ | 95.4 МБ | 396.0 МБ |
| итого флот | 2.15 ГБ | 1.01 ГБ | 6.2 МБ | 834.6 МБ | 3.99 ГБ |
Судовладелец платит за мегабайты. Мы их не тратим.
Тридцать суток на работающем флоте из 12 судов: почты набралось 3.91 ГБ, в канал ушло 2.15 ГБ. Из эфира убрано 1.75 ГБ — 45% исходного объёма, и это только почта. Панель показывает разбивку по каждому судну: сколько не качали вообще, сколько сжали, сколько реально ушло по проводу — отдельно по спутнику и по берегу, с пересчётом в рубли по вашему тарифу.
Не качали вовсе
Тела писем и вложения, которые никто не открыл, не стоили ни мегабайта. На реальном флоте это самая крупная статья экономии.
Сжали
Переписка и текстовые выгрузки ужимаются до −98%. Уже сжатые вложения — фото, архивы — система не мучает впустую и показывает это честно.
Не качали дважды
Одно и то же вложение хранится один раз и качается один раз. Циркуляр на весь флот стоит канала однократно.
Судно платит только за то, что открыли
Сначала на борт приходит один заголовок: от кого, тема, размер вложения. Тело письма и вложения уходят в канал только тогда, когда их действительно открывают. Спам, рассылки и «письмо на 12 МБ, которое никому не нужно» не стоят ничего.
- Заголовки — сразу, тела — по требованию. Капитан видит весь ящик и решает сам, что тянуть.
- Докачка после обрыва. Письмо не начинается заново — продолжается с места разрыва.
- Недозагруженное письмо ждёт неделю, а не сутки: вернулось судно в зону — передача сама ожила.
- Тела писем живут на сервере 30 дней, дальше остаются только метаданные. Меньше хранения — меньше и рисков.
| Stages | Subject / context | Vessel | Size | Progress | Took |
|---|---|---|---|---|---|
| ↑ ✓QUEUE ✓UPLOAD ✓SENT ✓APPND ✓META ✓BODY ✓ATTS 2/2 | Заявка на смену→ supply@fleet.ru, tech@fleet.ru | Судно А | 554.4 КБканал 411.6 КБ · −25.8% | 100% | 24.8s |
| ↓ ✓META ✓BODY ✓ATTS 1/1 | Bunker call at portagent@port.com | Судно А | 51.0 КБканал 13.7 КБ · −74.0% | 100% | 43.2s |
| ↓ ✓META ✓BODY ◇ATTS 1/3 | Pre-arrival info and documentsops@fleet.ru | Судно Б | 1.0 МБканал 759.3 КБ · −28.6% | 98% | — |
| ↑ ✓QUEUE ✓UPLOAD ✓SENT ✓APPND ✓META ✓BODY —ATTS | Рапорт о неисправности ДГ1→ tech@fleet.ru | Судно В | 65.7 КБканал 44.2 КБ · −32.8% | 100% | 15.0s |
| ↓ ✓META ✓BODY ◇ATTS 0/3 | Final discharging reportchartering@agent.ltd | Судно Г | 478 Б / 1.9 МБканал 478 Б · −70.5% | 25% | — |
Видно, где судно шло — и где только сказано, что шло
Позиция снимается с судового терминала Iridium автоматически, раз в 5–10 минут, минуя человека. Капитан не может её ни отредактировать, ни пропустить: при обрыве связи точки копятся на борту и досылаются позже. А молчание терминала само по себе улика — если почта шла, а координат нет, система это отметит.
Дальше заявленный рейс сверяется с фактическим треком и с расходом по танкам и по машине. Расхождения показываются флагами — как повод для проверки, а не как приговор.
| Дистанция, nm | Скорость / ход | Топливо, mt | Погода (архив) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дата | Статус | заявл. | трек | Δ | ход ч | заявл. уз | трек уз | расход | норма | Δ нормы | ветер м/с | волна м | Флаги |
| 2026-06-12 | UNDERWAY | 296.2 | 291.6 | +2.6 | 21.0 | 14.1 | 12.2 | 25.10 | 26.75 | −6% | 6.9 ↑5.1 | 1.1 | — |
| 2026-06-13 | UNDERWAY | 292.6 | 285.2 | +5.4 | 21.0 | 13.9 | 12.0 | 23.60 | 24.88 | −5% | 8.4 | 0.9 | — |
| 2026-06-14 | UNDERWAY | 291.9 | 42.6 | +248.9 | 21.0 | 13.9 | 1.8 | 25.50 | 25.65 | −1% | 4.9 ↑2.1 | 0.5 | D5 · D2 |
| 2026-06-15 | AT PORT | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 3.00 | 3.00 | 0% | 6.6 ↑5.4 | 0.6 | — |
| 2026-07-21 | AT ANCHOR | 5.0 | 0.0 | +5.0 | 6.0 | 4.0 | 0.0 | 3.00 | 9.25 | −68% | 3.5 | 0.2 | D10 |
Сначала — можно ли верить отчёту
Обнулённая форма, сбитые часы судового компьютера, скопированная вчерашняя координата, дребезг GPS — такие сутки помечаются жёлтым «проверить не смогли», а не красным «ворует». Красный ставится только на доказательствах. Мы отличаем капитана, который сдал мусор, от капитана, который ворует, — и не заваливаем офис ложными тревогами.
Норма считается на каждые сутки отдельно
Из паспортных нормативов судна — сервисной скорости, расхода на ходу и на стоянке — умноженных на долю ходовых часов, на кубический фактор по фактической скорости и на поправку по архивной погоде: встречный ветер и волна выше 1.25 м норму поднимают. За медленный ход в шторм судно не штрафуется: при той же мощности оно просто идёт медленнее. Допуск задаётся по каждому судну, по умолчанию 15%.
Сырой сигнал чистится до расчёта
Прыжки быстрее 25 узлов отбрасываются как сбой терминала, рыскание на якоре не засчитывается в пройденный путь. На одном судне единичный сбой давал 420 миль вместо реальных ~198 — фильтр убрал и цифру, и ложный флаг вместе с ней.
Погода — и поправка, и улика
Архивная погода по фактической точке трека поднимает норму в шторм. Она же ловит обратное: когда перерасход списывают на «сильный встречный», а архив по этой самой точке показывает штиль.
Что именно ловит система — 19 семейств проверок, 46 сценариев
Расход выше нормы суток с учётом скорости и погоды.
Списано по танкам больше, чем сожгли двигатели по счётчикам.
Заявлены ходовые часы, а по треку судно не двигалось.
Остаток вырос без бункеровки в отчёте — подтвердить распиской.
Остаток упал сильнее, чем сожгли, — вероятный слив.
Баланс сведён через сутки, за которые отчёт не сдан.
Заявленный пробег не сходится с расстоянием по треку.
Расход на стоянке несопоставим с реальной нагрузкой.
Расход не бьётся с мощностью и часами по удельному расходу.
Координата из отчёта не совпадает с треком терминала.
Судно на ходу, почта идёт, а фиксов от терминала нет.
Скрытый заход, спрятанный между двумя отчётами.
Показаны 12 из 46 сценариев. Полный перечень — на демонстрации.
Отчёт словами, а не набором флагов
После пересчёта система сама разбирает подозрительные эпизоды и выдаёт отчёт: резюме, подозрительные дни, оценка перерасхода в тоннах, что проверить в первую очередь — судовой журнал, бункерные расписки, остатки. Отчёт печатается в PDF, его можно приложить к разбору с капитаном.
- Вердикт ставят детекторы, не модель. Оценка риска считается арифметикой по флагам; разбор только объясняет, что произошло.
- Наружу уходит обезличенная математика рейса — ни названия судна, ни номера IMO, ни координат: порты заменяются на «Порт А / Порт Б».
- Формулировки — как подозрение, а не как обвинение. Это материал для разговора с капитаном, а не заключение.
За 54 суток рейса расход в целом укладывается в норму (−3%), однако картина неоднородна: экономия набрана на переходе, а на четырёх сутках зафиксирован резкий пережог.
18 августа. Заявлен 21 час хода при 289 милях, фактически по треку пройдено 39.9 мили. Расход 35.6 mt против нормы 24.88 mt. Совпадение трёх признаков — приписки хода, пережога и расхождения танков с машиной — указывает на списание топлива в сутки фактической стоянки.
Судовой и машинный журнал за 18 августа; замеры танков до и после; наличие бункерной расписки в этом районе.
Привычный почтовик, заточенный под канал
На судне стоит отдельное приложение: папки, поиск, чтение и составление писем, метки. Индикатор канала всегда на виду — экипаж понимает, что уходит и приходит прямо сейчас, и не гадает, дошло письмо или нет.
- Вложение открывается прямо в почте. Без Excel, Word и Acrobat: заявка, ведомость, таблица или PDF читаются на любом ноутбуке на мостике и оттуда же печатаются.
- Формат определяется по содержимому файла, а не по расширению — кривые выгрузки из 1С, где «xlsx» на деле html-таблица, тоже открываются.
- Очередь отправки переживает обрывы: письмо стоит в очереди и уходит, когда канал вернулся.
- Переставили судовой ПК или сменили ключи — история суточных отчётов и заявок возвращается на борт сама.
Заявка и переписка по ней — в одном месте
Капитан заполняет суточный отчёт по форме, заданной офисом: позиция, рейс, груз, статистика за сутки, двигатели, остатки топлива. Судовые документы — заявки на снабжение, акты, ведомости — по тем же настраиваемым формам. Всё уходит на берег тем же сжатым каналом, что и почта.
- Отчёт сам приходит письмом тем, кому нужен — снабжению, техотделу, судовладельцу. Список получателей свой у каждого судна, и человеку не обязательно заходить в панель.
- Офис отвечает прямо в заявке: принято, в работе, отклонено, выполнено — с комментарием.
- По каждой заявке идёт переписка судно↔снабжение с вложениями — фото узла, спецификация — тем же сжатым каналом с докачкой.
- Судно видит, что заявка доставлена и прочитана. Больше не бывает «заявка письмом, уточнения ещё пятью письмами, а потом никто не найдёт концов».
- Формы настраиваются под ваши бланки — конструктором в панели, без доработок с нашей стороны.
| Тип | Получено | Судно | Позиция / статус | Письмо |
|---|---|---|---|---|
| DPR | 2026-08-18 16:02 | Судно А | 9.2500° / 97.3333° | ✓ SENT |
| DPR | 2026-08-18 16:01 | Судно Б | 34.8767° / 119.7250° | ✓ SENT |
| Заявка №2026-0003 | 2026-08-18 15:40 | Судно В | в работе · 2 файла | ✓ SENT |
| Акт замера танков | 2026-08-18 08:25 | Судно А | принято | ✓ SENT |
| Заявка №2026-0001 | 2026-08-17 17:11 | Судно Г | отклонено · 3 сообщения | ✓ SENT |
- Nav status
- UNDERWAY
- Coordinates
- 29.9048° / 122.0509°
- Distance
- 292.6 nm
- Avg speed
- 13.9 kn
- Steaming
- 21 hrs
- engine 1
- HFO 23.6 mt
- HFO ROB
- 2890.1 mt · cons 23.6 mt/24h
Суточный отчёт — за пару минут
Капитан заполняет форму по версии, заданной офисом: позиция и навигационный статус, рейс, статистика за сутки, двигатели, остатки топлива по сортам. Кнопка «повторить как новый отчёт» переносит вчерашние значения — переписывать всё заново не нужно.
- Отчёт уходит в очередь и доставляется, когда вернулся канал — капитан видит статус доставки.
- Ровно эти цифры потом ложатся в сверку с GPS-треком и в расчёт нормы расхода.
- Форма меняется из офиса, на борт новая версия приезжает сама.
1С на берегу и на борту
Обмен работает в обе стороны и по понятной модели: получить список пакетов, забрать файл, подтвердить приём. Обратно на судно уходят статусы заявок и комментарии снабжения. Интерфейс описан, есть краткое руководство для внедрения — вашему подрядчику по 1С не придётся ничего изобретать.
Каналы обмена
1С, свободные файлы, обновление судового ПО, выгрузка журналов с судна, вложения к заявкам. До 10 МБ на пакет, для обновления ПО — до 64 МБ. Пакет ждёт на сервере, пока получатель не подтвердит приём: незабранные хранятся до 180 дней.
Поставили на 12 судов — а кто это будет обслуживать?
Самый частый вопрос технического отдела, и он справедливый. Ответ в том, что почти всё делается с берега.
Обновление судового ПО с берега
Новая версия ставится сама, а по узкому каналу едет только изменившаяся часть, не весь пакет. Если новая версия не поднялась — система сама вернула прежнюю, и судно не осталось без почты. Офис видит в карточке судна, какая версия стоит и чем закончилась установка.
Разобраться со связью, не поднимая капитана
С берега можно снять карту сети судового компьютера — какие каналы есть, через какой реально идёт трафик, — проверить доступность устройства в судовой сети, забрать журналы и при необходимости перезапустить машину. Без писем «нажмите, пожалуйста, кнопку».
Почта не встаёт, когда на судне ложится DNS
Клиент помнит рабочие адреса сервера, получает запасные при установке и проверяет каждый настоящим защищённым соединением — подмену не примет. Один из наших случаев: судно 43 часа не могло подключиться из-за отказа DNS у провайдера. Теперь этот сценарий закрыт.
Канал под ваш тариф
Непрерывный режим для Starlink и VSAT. Сеансовый — для узких тарифов вроде Inmarsat FBB: судно выходит на связь раз в заданный офисом интервал, между сеансами служебный обмен молчит. Письмо или суточный отчёт капитана поднимают внеочередной сеанс сразу — экономия не стоит доставки. Замер на боевом сервере: сеансовое судно — 17–18 служебных обращений в час при интервале 30 минут, непрерывное — 262.
Прогноз по курсу — и весь флот в одном окне
Прогноз по области вокруг судна приходит на борт компактным пакетом: ветер, волна, зыбь, давление, температура воздуха и воды, видимость, осадки. Слои, изолинии, точка-пин с замерами в координате и временная шкала — прямо в судовом приложении, без интернета на мостике.
- Компактные пакеты и кэш — прогноз стоит канала считанные сотни килобайт.
- Карта флота на берегу: где кто прямо сейчас, статус по каждому судну, переход в карточку и в суточный отчёт одним кликом.
- На карте рейса — фактический трек и заявленные позиции разными цветами: расхождение видно глазом, без таблиц.
Работает поверх вашей почты
Ящики, домен и провайдер остаются ваши — TidalMail подключается к ним по IMAP и SMTP. Ничего не мигрируем, адреса судов не меняются, экипаж продолжает писать с тех же адресов. Сервер разворачивается в вашем контуре на территории РФ.
Что нужно от вас
Обычная виртуальная машина на берегу, доступ к существующим почтовым ящикам судов и судовой компьютер на борту. Всё.
Чего делать не придётся
Менять оператора связи, покупать оборудование, мигрировать почту, переучивать экипаж. Формы отчётов настраиваются под ваши бланки, нормативы — под ваши суда.
Порядок
Пилот на одном судне, затем демонстрация на реальном рейсе с вашими цифрами, затем остальной флот. Доступ открывается в течение пяти рабочих дней.
Кто что видит внутри компании
Доступ разграничен по ролям: администратор, оператор, оператор документов, наблюдатель, владелец флота. Владелец получает полный доступ к своему флоту и сам управляет тарифом канала и списками получателей отчётов, а служебная зона поставщика от него закрыта — как и он от поставщика.
Кто видит переписку
Оператором персональных данных остаётесь вы, мы обрабатываем их по вашему поручению. Систематического просмотра содержимого нет: доступ наших специалистов к переписке возможен только по вашему письменному запросу, в минимально необходимом объёме, и фиксируется в журнале аудита. О факте неправомерного доступа мы обязаны уведомить вас в течение 24 часов.
Лицензия за судно в месяц
Простая модель без скрытых статей: платите за подключённые суда, чем больше флот — тем ниже цена за судно.
Что входит в лицензию
Вся система целиком, без деления на модули и без доплат за отдельные функции.
- Серверная панель для офиса и судовое приложение на борту
- Почта, суточные отчёты, документы и заявки, обмен файлами и 1С
- Трекинг, контроль расхода топлива и разбор рейсов
- Морская погода и карта флота
- Обновления и техническая поддержка
Доступность и поддержка
- Целевая доступность
- 99% в календарный месяц
- Плановые работы
- не более 4 часов в месяц, с предварительным уведомлением
- Поддержка
- info@tidal.email, рабочие дни 10:00–19:00 МСК
первичный ответ — 1 рабочий день - Критические инциденты
- принимаются круглосуточно, реакция — 4 часа
- Каналы связи
- спутниковый канал обеспечивает судовладелец; перебои канала в расчёт доступности не входят
О чём спрашивают до демонстрации
По какой норме вы обвиняете моего капитана?
А если терминал врёт и GPS сбоит?
Система завалит нас ложными тревогами?
Кто видит нашу переписку?
Нужно ли мигрировать почту и менять адреса судов?
У нас узкий тариф — ваш софт сожжёт нам трафик?
Кто будет обслуживать это на всём флоте?
Вы оператор связи?
Покажем на вашем флоте
Развернём демонстрацию серверной панели и судового приложения под ваши суда. На реальном рейсе — с вашими нормативами и вашей погодой — сразу видно, есть ли расхождения.